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快科技6月29日音讯，据Electrek报说念，好意思国商务部工业与安全局拒却了极星（Polestar）的授权请求，谢却其从2027款起在好意思国商场销售新车。

这次禁售依据的是好意思国商务部2025年1月奏效的“网联车辆法例”。该法例谢却与中国或俄罗斯有充分关连的网联汽车干预好意思国商场，软件禁令从2027款奏效，硬件截止2030年跟进，笼罩费力信息处分、录像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块及自动驾驶软件等。

极星的问题出在通盘权，而非分娩地。该品牌由沉着集团控股，而沉着同期控股沃尔沃汽车。恰是这层“关连”触发了禁令，与工场在那儿无关。

而Polestar 3在南卡罗来纳州分娩，Polestar 4在韩国釜山拼装，两款车均非中国制造，但仍未获豁免。

不外，沃尔沃雷同附庸沉着，沃尔沃却得回了好意思国商务部授权，不错接续在好意思销售网联车辆，消灭家母公司，天差地远的结局。

分析以为，沃尔沃当作孤立上市公司，在好意思运营历史更长、布局更深，而极星与沉着在平台和软件层面绑缚更细腻，这可能是商务部分离对待的原因。

极星默示不会就商务部决定拿起上诉，将接续销售现存Polestar 3和Polestar 4库存，并保管售后齐集保险现存车主权利。但刚于本月在好意思国上市的Polestar 4，其销售期限照旧到期，无法再接续销售了。

退出好意思国后，极星将全力押注欧洲，欧洲商场占其零卖销量近80%，2026年一季度94%的零卖销量来自好意思国除外。

公司揣摸打算扩大欧洲销售齐集并鼓动原土化制造，行将推出的Polestar 7紧凑型SUV将在欧洲分娩，同期拓展东南亚、东欧、拉好意思和加拿大等增长商场。

对此，极星CEO Michael Lohscheller默示，汽车行业正干预基于区域动态的新阶段，欧洲是公司最大的增长引擎。

不外，极星虽在增长却捏续失血，2025年民众销量超6万辆创记载，营收超30亿好意思元，但一季度毛利率从一年前的正10.3%转为负3.2%，订价压力、关税和产物结构共同侵蚀利润。失去好意思国商场后，极星的盈利压力将进一步加大。

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