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印度职工过多仅仅波音凋残的原因之一，金融成本才是让波音陨落的根底原因。

波音收购麦说念后履历了5任CEO，天然齐喊出过“安全至上”的标语，但实验上齐接续了“利润至上”的文化，其中惟有一位印度裔CEO丹尼斯·米伦伯格，天然亦然他喊出并践行了大批招聘印度东说念主的标语。而从这几任CEO的筹划理念和价值导向来看，其均防守短期方针，齐莫得以有劲的举措回来到波音是一家“制造触及存一火安全的飞机的企业”实验。

2022年2月18日，好意思国电影东说念主罗瑞·肯尼迪（RoryKennedy）在记录片《一落千丈：波音大探望》中，揭露了也曾备受顾惜的公司对利润的计较和对问题的漠视，是若何导致两架波音737MAX飞机在短短5个月内接踵失事，并痛斥了华尔街金融成本的防止性影响。

当今3年期间畴昔，波音飞机依然摔出了常态。

曾几何时，波音公司是因为握续投资科技鼎新才局势无尽。此前在民用限度，波音一直不敌领有DC-3和DC-4两款客机的敌手说念格拉斯，直到1957年，波音凭借领有四个发动机的喷气式飞机707得益了大批订单，收效结束弯说念超车，并运转慢慢走向行业顶峰。707这款机型的载客量是波音此前任何一款机型的两倍，经济型的性格大大缩短了航行成本，其跨时间的道理在于，其将飞机从一种上流、惟有富东说念主才气使用的漠视旅行样式，调动为全球不错使用和职守得起的旅行样式。以707为原型，波音又开辟出727、737、747、757客机，其中波音747被业界称作“张含韵客机”，看护了37年全球载客量最大客机的记录。

工程师文化树立了波音宇宙第一大航空公司的讲究声誉和发展基础，然而跟着金融成本的介入，波音的一切齐有了变化。

1997年，波音公司在董事长兼CEO菲利普•康迪特主导之下，以130亿好意思元的价钱收购了麦说念公司，成为波音百年发展史的进攻分水岭。菲利普·康迪特秉握“鼓舞利益最大化”的筹划理念，坚握赶工出货、消减成本，波音公司四万多名工程师却坚硬不对作，他深感大企业的阻塞性文化积性难改，决定要大破大立、引入外助，才决定收购以“利润至上”为企业文化的麦说念公司。

原麦说念公司CEO哈里·斯通塞弗接任波音公司总裁，全力协助菲利普·康迪特扭转波音的企业文化，将总共进攻的治理东说念主员齐换成原麦说念职工，并在2004年接任波音公司的董事长兼CEO时，声称“当东说念主们说我改变了波音公司的文化，那即是我的意图，让它像一个企业雷同运作，而不是一个伟大的工程公司，因为鼓舞投资公司即是为了获利”。

于是，波音公司的筹划阵势慢慢从“安全第一”转为“利润至上”。

为削减成本，大批坐蓐或研发业务外包给异国企业。

波音公司慢慢将利润较低、“挣结巴钱”的部分业务外包给其他公司，同期大批裁减本公司的工程师，举例在787客机的制造中，日本的三井、三菱、川崎慎重飞机的机翼、尾翼的大部分，意大利的阿莱特尼和好意思国的沃特飞机工业公司慎重机身的中心部分，而波音只慎重竖立飞机约35%的部分以及终末的总装。这种“全球互助”的样式能有用地放胆成本，但各地技艺圭臬不雷同，未免会出现一系列问题，787客机恰是由于过度外包导致脱期委派三年，损失了几十亿好意思元，并且外包也形成了波音公司东说念主才断层握续、中枢技艺外流、竞争智商着落。

为耕种股价，大批现款被用于回购股票或股息分成。

回购股票并刊出后，股票价钱会握续高潮，表面上稳妥“鼓舞利益最大化”的好意思国公司惩办主张，但获利最大的却是华尔街的投资者和波音的高管群体。在2013-2018年，波音董事会绝不盘桓地拿出407亿好意思元用于回购公司股票，又拿出161亿好意思元用于股息分成，而同期用于商用飞机的研发插足惟有141亿好意思元，而波音公司的股票价钱在2019年3月埃塞俄比亚空难发生前一周，达到历史新高的439.96好意思元/股。波音股价与高管收入呈正联系关系，以2005-2015年担任波音董事长和CEO的吉姆·迈克纳尼为例，2014年他从波音赚走2900万好意思元，惟有200万是基本工资，其余齐是与事迹表露、股票期权挂钩的奖励，在职的终末三年期间内，他又从波音赚走任意7960万好意思元。

2001年，菲利普•康迪特和哈里•斯通塞弗将波音总部从它的制造大本营西雅图搬迁到好意思国中心肠带城市芝加哥，波音下属各个飞机制造厂和4万多名工程师仍留在3300公里以外的西雅图，而公司的高层治理东说念主员和任意500名职工在芝加哥干事。只消波音总部仍然在西雅图，惦记安全性的工程东说念主员老是有办法把问题进取反应到方案阶级，那么高层治理东说念主员就无法在过后否定知情，为了幸免法律使命，天然莫得追求利润最大化的解放。工程团队和企业治理阶级之间有了实简直在的3300公里界限，研究制造飞机的实验议题，终于不错被局限在西雅图，不再对企业结束“鼓舞利益最大化”的方案形成困扰。

自2019年以来，伴跟着不休的摔机事件，波音流畅6年吃亏，创下史上吃亏周期最长，吃亏金额最高的记录。

2019年吃亏6.36亿好意思元。

2020年吃亏118.73亿好意思元。

2021年吃亏42.02亿好意思元。

2022年吃亏49.35亿好意思元。

2023年吃亏22.22亿好意思元。

2024年吃亏118.75亿好意思元。

波音与联邦航空局之间的亲密关系亦然波音凋残的进攻原因之一。自启动ODA（企业指定授权）联想以来的20年里，好意思国联邦航空局依然签署条约，取消了数千架次飞机质料查验的守法探望。联邦航空局以致将我方的专科业务外包出去，基本上变成了一个只管终末署名的审计师。

波音和联邦航空局之间存在着绝不消散的“旋转门”，在业界看来云开体育，要是波音莫得向第三方或闲散审计师展示令东说念主肯定的首要调动，联邦航空局粗略应试虑暂停或铲除波音的ODA地位——而这其实是一个弗成能完成的任务。